Preguntas más frecuentes (FAQ)

No, la numeración del Kit se ha dado cronológicamente según la fecha de lanzamiento al mercado y un kit K2 también puede contener por ej. un solo rodillo. Lea el equipamiento real contenido en los símbolos del cartón del kit y / o controle el equipamiento y uso conforme al catálogo.

Puesto que las correas acanaladas elásticas se alargan ligeramente durante el montaje para generar la tensión de correa exigida, no se puede montar alternativamente ninguna correa acanalada normal.

Al cambio correcto prescrito de correa le corresponde por regla general más que una sola correa. Los talleres mecánicos van a lo seguro si al cambiar la correa también cambian al mismo tiempo los rodillos tensores, de inversión o de guía. El taller recibe con los kits de ContiTech un paquete completo sincronizado óptimamente con todas las piezas necesarias para el montaje correcto. De este modo se garantiza la mayor calidad y seguridad posible para un cambio perfecto y correcto de correas de distribución.

Los kits contienen diferentes equipamientos para diferentes usos del automóvil, porque por ejemplo el fabricante del vehículo realizó cambios en la transmisión por correa (p. ej. rodillos tensores automáticos en vez de manuales a partir de un año determinado de fabricación).

Básicamente los datos de intervalo de cambio son recomendaciones del fabricante del vehículo. Puesto que las correas se usan parcialmente en diferentes vehículos con diferente carga, ContiTech no puede dar ningún dato concreto para un tipo determinado de correa. Las correas ContiTech se deben cambiar en todo caso en el mismo intervalo de cambio como lo recomienda el fabricante para el vehículo correspondiente.

Hay una posibilidad de calcularlo aproximadamente girando a mano el cojinete. Puesto que por regla general las piezas han sido montadas como mínimo con el último cambio de correas, se recomienda siempre un cambio ya que los costes de un cambio posterior o incluso de un fallo provocado por ello son mucho mayores.

Aunque una correa de distribución parezca bien a la vista, ésta puede haber envejecido grandemente debido al uso de muchos años a un cambio constante de temperatura y provocar un daño serio del motor debido a una rotura repentina.

La tensión es esencial para alcanzar el intervalo de cambio. Debido a una tensión muy baja se sobrecargan los dientes y al romperse estos falla la correa. Una tensión muy alta por el contrario se patentiza mediante ruidos típicos de funcionamiento y se puede corregir generalmente antes de que falle con una sobrecarga. Debido a un alineamiento erróneo de la transmisión por correa, ésta puede rozar lateralmente con la polea interior o la tapa y desgastarse correspondientemente y provocar así un fallo prematuro. (Rotura de correa debido a falta de anchura).

Cada vez más se usan componentes muy técnicos en transmisiones por correa de accionamientos secundarios, que están sometidos igualmente a un desgaste. Aquí se debe controlar especialmente grietas en los amortiguadores de vibraciones de torsión posiblemente montados desacoplados y el funcionamiento perfecto del generador posiblemente existente.

Básicamente el BTT Hz está previsto para rodillos tensores de ajuste manual. También se pueden medir ahora las correas acanaladas. Un cuaderno de datos suministrado con él informa claramente del valor a ajustar en la unidad de frecuencia Hz para todos los vehículos corrientes.

Puede descargar materiales de información directamente de nuestra página Web, o también dispone de la posibilidad de pedir prospectos impresos a través de ContiTech Media Service.